Strauss był głównym inżynierem odpowiedzialnym za ogólny projekt i budowę mostu. Ponieważ jednak miał niewielkie zrozumienie lub doświadczenie w projektowaniu zawieszeń kablowych, odpowiedzialność za większość inżynierii i architektury spadła na innych ekspertów.
Początkowa propozycja projektowa Straussa (dwa podwójne przęsła wspornikowe połączone centralnym segmentem zawieszenia) była nie do przyjęcia z wizualnego punktu widzenia. Ostateczny, pełen wdzięku projekt zawieszenia został opracowany i promowany przez Leona Moisseiffa, inżyniera Manhattan Bridge w Nowym Jorku.
Irving Morrow, stosunkowo nieznany architekt mieszkaniowy, zaprojektował ogólny kształt wież mostowych, schemat oświetlenia i elementy Art Deco, takie jak dekoracje wieży, latarnie uliczne, balustrady i chodniki. Słynny kolor International Orange był pierwotnie używany jako uszczelniacz do mostu. US Navy chciała, aby był pomalowany na czarno-żółte pasy, aby zapewnić widoczność przepływającym statkom.
Starszy inżynier Charles Alton Ellis, współpracujący zdalnie z Moisseiff, był głównym inżynierem projektu. Moisseiff opracował podstawowy projekt konstrukcyjny, wprowadzając swoją "teorię ugięcia", dzięki której cienka, elastyczna jezdnia wygięłaby się na wietrze, znacznie zmniejszając naprężenia poprzez przenoszenie sił za pośrednictwem wiszących na wieże mostowe. Chociaż projekt mostu Golden Gate okazał się solidny, późniejszy projekt Moisseiffa, oryginalny most Tacoma Narrows, zawalił się podczas silnej wichury wkrótce po jego ukończeniu, z powodu nieoczekiwanego aeroelastycznego trzepotania. Ellis otrzymał również zadanie zaprojektowania "mostu w moście" w południowym przyczółku, aby uniknąć konieczności wyburzania Fort Point, murowanej fortyfikacji sprzed wojny secesyjnej, uważanej nawet wtedy za wartą zachowania historycznego. Napisał wdzięczny stalowy łuk obejmujący fort i prowadzący jezdnię do południowego kotwicowiska mostu.
Poniżej mostu Golden Gate
Ellis był greckim uczonym i matematykiem, który w pewnym momencie był profesorem inżynierii na Uniwersytecie Illinois, mimo że nie miał dyplomu inżyniera. Ostatecznie uzyskał dyplom z inżynierii lądowej na University of Illinois przed zaprojektowaniem mostu Golden Gate i spędził ostatnie dwanaście lat swojej kariery jako profesor na Uniwersytecie Purdue. Stał się ekspertem w projektowaniu konstrukcji, pisząc standardowy podręcznik tamtych czasów. Ellis wykonał większość prac technicznych i teoretycznych, które zbudowały most, ale nie otrzymał żadnego uznania za życia. W listopadzie 1931 roku Strauss zwolnił Ellisa i zastąpił go byłym podwładnym, Cliffordem Paine'em, rzekomo za marnowanie zbyt dużej ilości pieniędzy na wysyłanie telegramów tam i z powrotem do Moisseiffa. Ellis, mający obsesję na punkcie projektu i niezdolny do znalezienia pracy gdzie indziej podczas Wielkiego Kryzysu, kontynuował pracę 70 godzin tygodniowo bez wynagrodzenia, ostatecznie oddając dziesięć tomów ręcznych obliczeń.
Mając na uwadze autopromocję i potomność, Strauss bagatelizował wkład swoich współpracowników, którzy pomimo niewielkiego uznania lub rekompensaty są w dużej mierze odpowiedzialni za ostateczny kształt mostu. Udało mu się zostać uznanym za osobę najbardziej odpowiedzialną za projekt i wizję mostu. Dopiero znacznie później wkład innych członków zespołu projektowego został odpowiednio doceniony. W maju 2007 roku Golden Gate Bridge District wydał oficjalny raport na temat 70 lat zarządzania słynnym mostem i postanowił przyznać Ellisowi duże uznanie za projekt mostu.
